1805年鶯歌是台灣陶瓷發展歷史最悠久的地方，於嘉慶九年1805年泉州府惠安縣磁灶鄉人吳鞍至鶯歌大湖(現今桃園縣龜山鄉兔子坑)，發現當地黏土適合燒窯，爾後又遷居到今尖山埔一帶，吳鞍於此地穩定陶業發展後，又邀請吳鞍吳栗等人加入，吳家技藝壟斷鶯歌陶業，演變至今已經200年的歷程。

大正十年(1921年)日本人成立「尖山陶器生產販賣組合」，經營方式驟變，合股經營產生，可進行大數量的生產，此舉打破吳家獨佔市場的情況，使鶯歌逐漸邁向多頭市場的經營，鶯歌逐漸在台灣陶瓷業佔有一席之地。

1939年日治時期末期大多數福州籍師父被迫離開台灣回到大陸,使得人力缺乏，乃開始實施機械化生產，引進新式動力機械，提高生產效率，使鶯歌陶瓷發展有了新的改變。但日治時期，因鶯歌各項條件均不及台北北投，日資陶瓷場的競爭，因此發展受到侷限。

1945年二次大戰結束，台灣與大陸貿易中斷，日本撤退台灣，給了鶯歌一個新的喘息契機，趁勢壯大。1960年中期，台北市區開始發展，北投禁止燃煤，因此鶯歌開始茁壯。

鶯歌尖山埔的發展，與鐵路密不可分，因地理位置位於台北與桃園交會處，又三峽海山煤礦、大豹煤礦等開採興盛，鶯歌本身使用大量煤炭燒窯以外，也都匯集於鶯歌火車站為轉運站到各地；大正八年(1919年) 6月10日，因滿載乘客到大稻埕的列車於當時的鶯歌路段(於今中山路接到西湖路)因坡度關係，導致鬆脫出軌造成死傷，於是才改道於今日尖山埔路段，較為緩坡且安全，因此鐵路成為尖山埔地區的代表。

日治時代，隨著西部縱貫線其他路段以及屏東線、宜蘭線、花東線、淡水線等的逐漸完工，台灣東、西兩條縱貫鐵路遂告完成。1904年，日本人完成基隆至高雄的西部縱貫線，並於1908年正式全線通車。1923年，除了西部縱貫線外，東部鐵路已經有宜蘭線和花東線這也是日治時期所完成的所有鐵路。民國69年北迴線的通車，與民國80年底南迴線的完工，環繞整個台灣全長1063公里的鐵路網遂大功告成。